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现在这些技术，李逸帆也搞了一套过来，而他所需要的就只是时间，给他三年，等他的工程师把这些技术全都吃透，那时候就是他们晨华汽车发威的时候了。
不过现在，就只能先用三菱的4G系列的机头顶着。
至于变速器，他还从萨博哪里搞来了一套5AT的自动变速器，这也是萨博的工程师自主研发的，也是一套好东西。
要知道目前在国内市场上主流的自动变速器，也不过就是4AT而已，而雅阁光是靠着一个5AT，就已经赢得了高科技的称号，并且在销量上笑傲群雄了。
如果明年他们把技术吃透之后，把这套5AT的技术用在自己的车上，那么是不是可以和雅阁叫一叫板呢？
就算不能和雅阁硬抗，但是也绝对可以减少国人对国产车技术含量低的负面形象了！
这年头技术的下放速度，还不像十几年之后那么快，所以这套5AT变速器，在国内还可以支撑几年。
估计等到08年以后，就可以把那套6AT的变速器给自己的车子用上了。
现在从澳洲DSI那边挖角过来的周元超带着他的团队已经到位了，尽管有很多人还是坚持要留在澳洲工作，不过一李逸帆的实力，给他们在澳洲搭建一个工作室，问题不大，而且因为网络的拓展，现在远距离办公已经不成问题。
现在周元超的团队的主要工作，就是在吧DSI的那套适配于后驱车型的6AT变速器，改装成适配于前驱车型的6AT变速器。
要知道后世吉利收购了澳洲的DSI之后，也是这么干的。
只不过现在还没人关注这一点，毕竟澳洲的DSI在变速器领域，已经是势头渐微，因为不注重开发海外市场，而且还经常保留着自己白种人的那股子傲气的劲头，让他们在世界范围是越来越不受别人待见。
在欧洲，美洲都是强手林立，他们根本没市场，在亚洲，又是日本人的天下，他们同样走不通。
原本如果乖乖的和华国的汽车企业合作的话，他们还能苟延馋喘一段时间，可是这帮澳洲老太傲气，看不起咱们华国的企业，那等着他们的就只能是死路一条。
至于底盘方面，那就更不用说了。
当年萨博的宣传口号，就是人车一体，贴地飞行，的驾驶感受。
这说明啥，这说明他们的底盘调较本身就是相当牛掰的，甚至后来通用在收购了这家企业之后，还专门研究借鉴过他们的底盘调教技术。
而这一套技术也是相当复杂的，在得手之后，就被公司的很多工程师们顶礼膜拜了一番。
不过这骏捷的底盘也不差，要知道后世这款没有装配ESP的车型，光是靠底盘，就在德国完成了一百公里时速的鹿角实验，那可是相当牛掰的表现。
毕竟花大价钱从保时捷请来的底盘工程师调教出来的底盘，可不是吹牛呗吹出来的。
所以李逸帆也就没有动这心思，没有让工程师们换掉，这款骏捷的底盘。
但是一样，等到技术被吃透之后，这技术，完全可以用在其他车型的身上……（未完待续……）
1356。 高大上的感觉
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“总之关于发动机方面，肯定是不会让你们失望，在后期，肯定会有新的发动机上架，但是这需要时间。”
李逸帆给李铮和潘想解释道，两人对李逸帆的说法，这时候只能是无条件的信任，毕竟现在就在他们的眼前，就摆放着一台，他们以前从来想都不敢想的国产车。
这款车除了动力上稍微弱了一点之外，其他方面和目前市场上火爆一时的日系和德系的中级车比起来，绝对是毫不逊色，甚至在某些方面还要比他们更好。
要知道去年的省城汽车，可还处于一片风雨飘摇的状况当中，环境都不能用一个差字来形容，甚至用恶劣来形容都不为过。
可是老板接手了这晨华汽车才不过半年的光景，就能够打造出这么优质的中级车来，这已经是相当出乎李铮和潘想的预料了，所以现在李逸帆说要在一年之后，推出新的发动机，他们已经不知道该说些什么好了，出了相信，他们没有其他的选择。
其实这款骏捷的成功推出，并不能把功劳全都算在李逸帆的英明领导上，事实上如果不是前期杨荣把基础打得牢靠，骏捷这款车型，根本就不可能出现。
要知道前些年的时候，尤其是在打算进军国内的私家乘用车市场之后，杨荣可是把他大部分的精力。都投入到了这骏捷车型的研发推广上面。
为了开发这款车。他不光是联系了日本的汽车厂商。从他们的手里购买了多项的专利技术，而且还拿出了钓鱼的本事，在三菱和丰田之间走钢丝，可是把那两家日本车企给玩弄的够呛。
一方面是从丰田哪里套取了相当多的整车装配技术，另外一方面又从三菱那里套取了发动机和底盘的技术，虽然都花了钱，可是他花钱的效率可是相当高。
因为最起码他是花了不多的钱，把事情给办成了。这可是和后世那些国企，花了大价钱，结果却没办成事比起来要强得多。
而且他还不光是把目光局限在东边的邻居身上，他还专门到欧洲去求教，请来了意大利的著名设计师，帮忙设计的汽车的外形。
还花大手笔，从德国专门引进了一套最先进的汽车生产线，要知道这样的本事，在那个年头来说，可以说是绝无仅有的。
当年奇瑞起步的时候是怎么搞的？他们以前就是农村土炮出身。最早的时候，就相当于一家街头作坊式的工厂。做的都是没牌照的假车，那一些快要报废的车子整合到一起，分拆，然后再组装，从新刷漆，然后当新车去卖。
后来想要正规化，是靠的从英国引进的一条不知道落后世界一流多少年的二手生产线，而这时候，杨荣已经可以从德国引进世界最先见的生产线了，由此可见这杨荣的能力。
而且其实早在2000年的时候，晨华汽车就已经生产出了第一台样车，之后的三年时间里，是不断的在进行调整，改进，最后如果不是因为杨荣投资站错了队，这骏捷根本就没有李逸帆什么事，还是会属于人家杨荣的独家作品的。
而他接手了晨华汽车之后，相当于是捡了个现成的，这时候的骏捷轿车，其实已经是定型了，只是还有一些细节方面还有待调整。
可是之前因为杨荣和齐满天的关系，这晨华汽车已经停产很长时间了，甚至上面连工资都拖欠了他们好几个月的。
这骏捷汽车的后期工作，当然也陷入了停滞阶段。
在原来的世界里，省城政府接管了省城汽车之后，当时把主要的精力，都放在了和宝马合资的工厂上面，至于这杨荣当年的心血更是被人一脚踢到了角落里。
从原来的公司的心头宝，变成了姥姥不亲，舅舅不爱的角色。
头两年公司的领导是吧精力都放在了和宝马的合作方面，还有就是争权夺利上，至于这晨华汽车，根本就无人关注。
等到后来，有很多人指责这工厂被省政府接管之后造成了几大的资源浪费，而且公司的效益也是王小二过年一年不如一年之后。
省国资委和公司上层才引起了重视，为了向外界证明，他们接手这家公司，做的肯定不比杨荣差，他们就又把杨荣当年力捧的项目捡了起来，这才有了上辈子的骏捷。
而骏捷的真正上市，并且取得成功是在2006年，当年的京城车展上，这款华国第一款自主研发的中级轿车一经推出市场，就收到了广大消费者，和爱国车迷的热捧。
外型设计讨巧，内饰动力也还凑活，很快一上市，这款车就迎来了热销，甚至还曾经一度在国内获得了最受欢迎的国产车的口碑。
可是最后因为公司管理的混乱，以及质量监控体系的不严，这款车最后还是败在了自己的做工装配上。
之后晨华汽车又是一度败在了自己内部的争权夺利上，导致这款曾经大火的车型，的更新换代速度，严重被推迟，导致和市场脱节，最后只能是默默无闻的消沉了下去。
可是现在这样的历史，肯定是不会在存在了，因为李逸帆接手了晨华汽车之后，最先上马的项目，就是这骏捷汽车的研发和推广。