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跟着这样的老板，你还不满意吗？
现在老板给他们提出了挑战，难道他们就这样选择当缩头乌龟？
不，绝不！
不就是涡轮增压器吗，不就是机械增压器吗？不就是缸内直喷技术吗？
老板说得对，凭什么德国人搞得出来，我们就搞不出来？谁说我们搞不出来？
“谁说我们搞不出来？李总，既然你都这样说了，那我就给你立个军令状，你给我三年时间，给我最大力度的支持，我要是搞不定你说的小排量发动机，搞不定可变气门正时技术，还有你说的那些涡轮增压，机械增压，缸内直喷这些技术，到时候我自己主动辞职。”
老梁红了眼珠子，当年最早参加工作的时候，在一汽，为了赶上国庆给祖国先例，一汽的工程师们研发一款重卡的时候，大家顶风冒雪，走高原，过沙漠，从极北严寒，到极其炎热的海南，一年里十个月没回家，不就是靠十个月的风餐露宿，定稿了一款最新型的军用重卡吗？
现在条件好了，大家可以待在办公室里搞设计，老板给足够的钱粮，给足够的人手，难道这点小问题，都搞不定？
他是搞汽车发动机的，他最清楚，其实李沐沄所说的这些技术，最关键的关键，就是ECU的数据积累。
就比如是涡轮增压器，你要把这样的外挂挂到车上，然后不停机，在各种恶劣的环境下让它工作，记录下各种数据。
然后再从这些数据里，找出什么时候是涡轮介入发动机工作的最好时机，涡轮爆发后可以持续到转速最高多少，在什么档位，用什么样的转速等等。
其实说白了就是天亮的技术分析而已，然后再根据这些数据，对发动机进行调校，对涡轮进行改善。
这些东西看起来很难，但是只要给他足够的人手，他就能给你保证搞定。
看到自己面前吹胡子，瞪眼睛，立下军令状的老梁，李逸帆笑了，这股子精气神，其实就是他最想要的，咱们华国人只要下定恒心，就肯定不比那些白皮佬差。
“好，咱们就说定了，老梁！这样吧！这次工厂招工，我给你足够的权利，你的发动机研发部门，可以首批招收五百人进厂，首选都是国内一流大学的学生，钱我管够，人我也给你管够，三年就不必了，我给你五年时间，到时候只要你能搞定上述技术里面的两项，就算过关。”
李逸帆笑眯眯的对老梁说道。
他之所以这么说，也是因为上辈子他所了解的经验。
确实那些什么涡轮增压，机械增压，缸内直喷技术看似很难，而且投入不小，可是难道就真的有那么难？
后世的BYD怎么干的？
一穷二白起步，完全靠逆向研究丰田的花冠起家，后来在发动机领域，不就是采用的人海战术，硬生生在三年的时间里，就搞定了涡轮增压，缸内直喷，可变气门正时等等一系列的技术，并且整合到了同一台发动机上的吗？
那时候大众的DSI，吹牛B，吹的是天上有，地上无的，但凡是沾了这些技术边的车型，起步价都得十五万以上。
BYD搞出来之后，硬生生是给你把价格压缩到十万块以内，你大众够牛B吧，连自己的合作伙伴，北方一汽都敢告。
可是面对BYD，还不是就只能捏着鼻子，把苍蝇吞了？
也许BYD的技术，没有大众那么成熟，没他们那么可靠，可是谁还不得有个发展的过程。
人家就是靠着一己之力，把你这几项被吹到天上去的技术，给你做成白菜价，这就是对华国消费者最大的负责人的态度了。
而现在李逸帆要做的，就是复制BYD的山寨之路，人海战术，只要你运用得当，那么到任何时候都不会落伍。
他给老梁首批次五百名的科研人员，可把老梁激动的够呛，可是这在他看来，还远远不够，要知道当年BYD逆向攻关大众的技术的时候，科研人员最多的时候，可是有三千到五千，正是这么多的最基层的科研人员，才能够保证他们逆向攻关的顺利完成。
所以今后这个科研所的人员还得招，不过路总是要一步一步的走才成，心太急，吃不了热豆腐。
李逸帆的态度，让老梁有点热泪盈眶的感觉，士为知己者死啊！
从来没有这么痛快过，他以前在国企待过，在私企也待过，国企对于他们这些科研人员不重视，杨荣对他们算是够重视了吧，可是和人家李总这态度比起来，还是差的远着哩。
人家这才叫礼贤下士，人家这才叫求贤若渴，老板这样的态度，他还有啥好说的？
不就是五年时间，不就是四项技术吗？老子这一百几十斤，今天就交给你了，学的文武艺，卖于老板家。
这样的老板，简直就是每个专心搞研发的人的福星啊！
这样的老板，这样的态度，就值得你去卖命。
之前对这年轻的老板，还有点轻视之心，这时候是全部收齐，这小年轻的话，绝对不是天方夜谭，绝对不是和自己逗着玩，吹牛B！（未完待续……）
1162。 豁出去，脸皮厚！
“老板，你就放心吧，我豁出去了，不光是我，我手下的那帮小子，要是有那个不卖力的，不用你说话，我抽死他！”
老梁有些动感情的说道，李逸帆微微一笑，然后挥了挥手，老梁起身告辞出去了。
这次的见面，两人的目的都达到了。
李逸帆主要是给出了公司未来研发的方向，并且说服了老梁，按照自己制定的方向走。
而老梁则是得到了老板的保证，资金，人手，甚至技术支持，那他还有啥好说的，就按照人家说的干呗！
不就是拼命吗？又不是没拼过！
老梁带着几分决绝和满意，离开了李逸帆的办公室，而李逸帆则是靠在大班椅上，开始捏起了自己的鼻梁。
草，刚刚的牛B；是不是有点吹的太过了。
那涡轮增压器的技术，你让老子到哪里去搞去啊？
想要搞涡轮增压发动机，那就离不开这涡轮增压器，但是之前也说了，这玩意，现在世界上就那么几家公司玩得转。
最牛B的当属美国的霍尼韦尔，然后就是博格华纳，再其次就是德国的卢克，还有日本的三菱。
说道国内，只能用呵呵两个字，来形容目前国内这个行业的环境。
大飞机的涡轮还搞不定，舰艇上用的蒸汽轮机，还要靠乌克兰，至于汽车上用的涡轮增压器，那就真的只能用呵呵两个字来形容。
涡轮增压器这玩意，其实原理很简单。就是靠发动机派出的废气。带动涡轮。涡轮转动，在发动机气门打开的时候，再把大量的新鲜空气，在吹进入到发动机缸体内，在燃烧一次，从而将燃油的效率利用率达到最大化，提升燃烧效率。
看似简单，可是对于加工制造的水平要求非常高。而且还涉及到相当复杂的材料科学。
首先追单的难题，就是涡轮的扇叶，你要做的非常轻薄，毕竟你的重量越轻，那么发动机排出的废气就可以在越少的情况下带动涡轮扇叶，从而更早的介入发动机的工作，最大可能的减少涡轮的迟滞效应。
而且你这涡轮的扇叶，还得要耐高温，耐腐蚀。
要知道发动机派出的尾气温度极高，而且里面含有大量的碳硫化合物。有着非常强的腐蚀作用，你必须得保证你的涡轮叶片在这样极端的环境下。工作稳定，不变形，不被腐蚀。
这就是对涡轮叶片的材质提出了非常高的要求。
所以一般目前世界上的车用涡轮叶片都采用镍基材质，并且含有一定量的钨和钼，这样材质的合金材料，要在一千多度的高温下，还能保证超过84MPa的强度，在平时的时候，强度你想想会何等惊人？
这就给叶片的加工，又提出了一个高难度的挑战，那就是如何来加工这样强度的合金钢？
总而言之，这是一系列非常复杂的材料科学和加工方面的混合难题，不是坐在哪里拍拍脑袋就能想出来的。
之前他也是吹牛吹得顺口了，和老梁说，会给他提供技术支持，什么涡轮增压器，你就别担心，我来给你弄之类的话。
现在老梁一走，就轮到他有些后悔了。
就目前而言，以国内的能力，想要搞出这样的涡轮，是不太可能，就算是十年之后，也一样没戏。
十年之后的车企，即便是很多民资车企，也给自己的发动机加上了涡轮增�