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例如，一个东辰车主，将车开进加油站，在正在加油的其他汽车后面等待，前车的车主在等待加油之余，不免会问东辰车主：“您这辆车，百公里几个油？”
东辰车主每到这个时候都非常的傲娇，傲娇到其他品牌的车主恨不得生撕了他，很多时候，东辰车主在面对这样的问题时，都不着急回答，先问，问对方：“您这车，总功率多少？百公里多少油？”
“我的？总功率140马力，跑高速，百公里也就8个油左右，市区就高一点，能到12个，有时候还会高一点。”
东辰车主这个时候才不紧不慢的回答道：“我这个，东辰低端车，总功率不到180，175左右吧，不过高速上，也就是六到六个半油，市区费点，自动挡嘛，百公里个。”
这样的回答，往往是会让对方吐血的。
东辰的用户越多，关于东辰动力性能以及燃油经济性的佐证也就特别的多，东辰的高性能、高燃油性价比，是每一个东辰车主都认同的事情。他们在市区时，其他车主会发现。即便是东辰S1，在红灯转绿灯后的起步速度也比一般三四十万的车要显得更快。而驾驶过东辰与其他品牌汽车的用户会发现，东辰车不但起步快，而且进档也格外的平顺，操控性能非常的好。
在市场上，关注度最高的，莫过于东辰的C系列用户。
东辰C系列的通过能力。普遍远超市场同级竞争对手，不少的越野爱好者在购买了东辰C系列之后，第一个选择就是自驾游，而且选择进藏的也有不少。
正因为C系列的全面上市。使得丰田SUV一下子跌落神坛，到网上就会发现用户的综合评论，什么陆地巡洋舰，在东辰C2系列面前都显得有些疲软，要是换成C3，陆地巡洋舰就可以扒开地缝钻进去了，在高原缺氧而且道路复杂的情况下，东辰C系列的动力与通过能力得到了最好的发挥，甚至有C2车友在视频网站上，发布了一次车友间的救援视频。在可可西里，一辆路虎揽胜深陷泥坑之中，无论他怎么使力，四轮都是在原地空转，怎么都无可奈何。
这是一个路虎车友会组队进入可可西里的民间自发活动，但是，这辆揽胜的运气很不好，一头扎进泥坑之中竟然就没能出来，四轮空转了大半天。车身不但没有出了泥坑，反而有越陷越深的趋势，拍视频的车友脱口喊了一嗓子，道：“别踩油门了！再这么踩，不是烧坏发动机，就是把轮胎磨没了，试着让其他车拖出来。”…；
现场并没有救援车，只有清一色的六辆揽胜，其中一辆最高配的揽胜开到泥坑前，用钢索捆住了深陷的揽胜，油门一踩，汽车把钢索拉直之后便再也无法前行了，由于地面潮湿，轮胎抓地力不行，两辆车都在踩油门，但却都在原地空转。
尝试了二十分钟，车友们实在是无奈了，准备呼叫救援车，恰好这个时候，一辆C2与一辆途锐并肩开了过来，这两辆车是朋友组织的八人自驾游，见这边有车遇险，便靠了过来看看能不能帮到什么，大家没人把希望寄托在途锐身上，便直接让C2尝试了一番，结果C2挂上钢索，一脚油门，便将后面的揽胜拖动。
现场顿时一片欢呼！
C2的变速箱释放出强大的扭矩，再加上有极好的抓地力，使得其仅用了不足五分钟，便将后面的揽胜从泥坑里拖了出来，要知道，C2的市场定位，与神行者是差不多级别的，远比顶配的路虎揽胜要低好几个档次出去。
这个视频在网络上被疯狂转发，C系列的完美综合性能，使得国内车友立刻将其奉为越野神器。
与此同时，有钱购买C3C的高端用户也不甘寂寞，有人发表视频，C3C在高速上，将顶配卡宴当成小孩一样玩耍戏弄，奈何卡宴无论如何都追他不上，气的卡宴车主后来直接进了中间的服务区没敢出来，而C3C的车主也是有意戏弄对方，故意放缓车速等待，果不其然，过了二十多分钟，卡宴才一路呼啸而至，当卡宴看清前面的C3C之后，立刻又收了油门，将车速放低到了80公里的最低限度，再也不敢上前。
虽然C系列从C1到C3都不是东辰自己生产，但是北汽、东风两家企业，生产C系列车型采用的是军用越野车的生产线，所以技术也是绝对过硬，生产出的C系列车型也确实质量极佳，所以口碑也是非常之好。
接二连三的市场反应证明，东辰汽车在市场上有着无与伦比的竞争力，他现在的产能是日产一万余辆，但产不及销，各地经销商接到的订单量更是不断上涨，甚至超过了自身保有配额的十倍。
市场人士分析认为，绝大多数消费者现在只认可两个选择，要么，就是运气好能够买到东辰现车，要么，就是等上一段时间，买车对绝大多数人来说是个大投资，像娶老婆一样，全面见识到了东辰汽车在实际应用中的优秀表现，这些消费者，也终于能够在其他品牌的降价浪潮中，坚定自己购买东辰的信念。
丰田这次是栽了，搬起石头砸自己的脚，本想靠降价全力挤压东辰的市场空间，却没想到逼出来一个华合联盟，现在丰田汽车在中国降价幅度这么大，销量却在不断骤降，这让丰田公司上上下下心急火燎。
德国人也在郁闷，东辰的崛起，使得德国所有在华销售的品牌与车型均受到了极大的影响，奔驰、宝马、奥迪、大众，各个在中国损失惨重，而现在他们要面临的问题，不仅仅是在中国市场上的落败，最重要的是，以东辰这种发展速度来看，出口海外已经势在必行！
海外现在对东辰更是赞美声一片啊！
Top…Gear的两期节目，让东辰汽车的实力被全世界消费者所知晓，他们对东辰的热情，甚至比中国消费者还要高，原因很简单，中国市场上已经开始不断有东辰汽车出现了，海外却连一辆样车都见不到，越是见不到，就越是心痒痒。
北美消费者已经在不断呼吁东辰快些进入北美市场了，《名车志》对东辰的每一款发动机、每一款车型都是推崇备至，尤其是C3C，被誉为改变SUV市场的经典车型，在SUV市场，还从来没有任何一款车，能够将高速性能、越野性能、舒适性能以及都市性能综合在一起，并且全面胜出的车型，以往的SUV，是一个单选题市场，要选择就只能选择一样凸出，但是现在，东辰做到了全面多选，SUV，不再是一个领域性车型，如果要选择SUV之王，那么别相信什么奔驰G系列、别相信路虎、jeep、讴歌MDX所谓的独有四驱，更不要相信那个在Top…Gear上丝表现的途锐，除了C3C，谁还敢堪称是SUV中的王者？
最新一期的《名车志》，封面是Top…Gear当初拍摄的一张C3C的车前45度仰视图，背景是昏黄的曦阳与一条不见尽头的跑道，最醒目的标题上仅有一句话和一个标点符号，那便是：王者何时君临？（欢迎您来您的支持，就是我最大的动力。）
第三百一十章 民营企业的请求（上）
华合联盟的诞生，并不仅仅让东辰成了其中的受益者，所有与其合作的品牌也都从中受益匪浅，首先是由于他们将七成的产能交给了东辰车型的生产，所以，他们从中也可以获得不菲的代工利润，这样一来，他们原本闲置浪费的生产力就得到了充分的利用，但帮助最大的，还是其旗下自有车型的销量。
由于换装了东辰的发动机，使得他们旗下如奔腾、夏利、家宝以及低端SUV车型，原本价格定位就在15万元以下，与东辰的产品并没有形成直接冲突，虽说原本就缺乏竞争力，但是由于一直走性价比的路线，使得其性价比原本在东辰没有进入市场前就算是非常高，现在换装了东辰的发动机，其竞争力与性价比都有了很大提升，这就给了消费者更多的选择空间，而现在的消费者就干脆将这些品牌换装发动机后的车型，视为了东辰汽车的子产品，就好像东辰自己的低档子品牌一样。
这也得益于消费者对东辰的极大热情以及关注程度，所以，在海外品牌均开始降价的时候，保持原价的东辰汽车，以及华合联盟旗下的自有品牌，销量不降反升。
华合联盟的初步成功，让商务部的相关领导大为欣喜，他们甚至立刻制定了一个长久发展的计划，将华合联盟列为商务部今年的重点合作项目，虽说整个过程中，商务部只是在其中起到了穿针引线的所用。但因为华合联盟除了东辰之外，都是国有企业，所以华合联盟的成绩，与商