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�4章第9条第2款中的规定还有这么一条，那就是‘位于后轮中心线之后，且高度大于基准面200mm的部件，其宽度不得大于750mm’，这一条貌似也很严格吧？”
两人再次点头。
宗师一拍手说道：“那问题就来了，如果我对扩散器在规定的数据中做出一定的改动，而且又不违背这两条规则，那么即便是国际汽联也不可能指责我们违规吧？”
柴营急道：“大师，你想怎么干？”
“很简单，我们这么改动。我们可以在扩散器的中央气流通道与其顶部的尾椎之间再增加一处扩散结构，这样就可以让我们的扩散器在工作时能够利用到更多的气流，变相地增大了扩散器的容积！”
“嘶……这样做难道不违规、或者说是钻规则的空子吗？”老邵拧着眉头问道。
“怎么可能？我刚才之所以连着说了两条国际汽联的规定，其实就是为了证明我们增加的这一处扩散器结构不仅没有违规，而且也没有利用所谓的规则盲区，我们是正大光明的在利用国际汽联自己颁布的规则的漏洞。你们想想，我提出来的这种设计，有没有违背国际汽联的任何规则？”
两个人想了想，却发现这么设计真的是没有违背国际汽联的任何规定，相反，不仅没有违反国际汽联的任何规定，这种设计还符合那条‘位于后轮中心线之后，且高度大于基准面200mm的部件，其宽度不得大于750mm’的规定，可以说，这么设计是一种非常合法的设计！
那既然这是一种合法的设计，那么对扩散器进行改动就没问题了！
两个人想了又想，最终也只能是很无奈的发现，宗师提出来的这种改动方案，果然是滴水不漏。
“大师，你想怎么改？我全力支持！”柴营身为车队领队，自然要表态支持。
宗师呵呵一笑说道：“其实要想对扩散器进行改动，是一个非常简单的事情。首先，我们先将尾锥抬高，毫无疑问这可以为扩散器提供更多的空间；其次，我们把我们赛车扩散器的中央气流通道设计成一个v形槽，v槽与底盘的上表面相连，气流可以从这里被送出，然后再从v槽上面的引导结构扩散。同时，我们要在v槽的两端添加了两个开口，这使得可乐瓶区域的闲置气流可以经侧箱底部通过这两个开口流入底盘的下表面，与来自底盘下表面的气流混合后再一同扩散，极大地增加了扩散器内气体的体积，压榨出更多的负升力。”
“妙啊！大师，你这脑子……啧啧……我真想不出来该用什么词来形容你了……”老邵哈哈大笑着说道。作为一个技术总监，宗师只要稍微一提，他立刻就能明白过来这种扩散器的改动方案。
“大师，这种改动方案堪称是惊世骇俗的！不成，这种改动方案你必须得亲自命名，其他任何人都没有那个资格为这种改动设计命名。”老邵在惊叹了一阵子之后，再次提出了让宗师命名这种改动设计方案的提议。
宗师微微一笑说道：“命名吗？那好，这种设计方案我认为可以称之为‘双层扩散器’！”
ps：鞠躬感谢“lxm敏”大大、“简单敌人生”大大、“紫炎天骄”大大各自100的打赏！（未完待续。。）
第三五四章 这是给皇马车队的补偿
其实这个“双层扩散器”，是宗师从前世搬运过来的设计。
在前世，国际汽联同样是为了限制赛车速度，增加f1的安全性以及观赏性，先后推出了众多对赛车的限制，除了发动机的限制之外，扩散器也是重中之重。
2009年，国际汽联颁布的新的赛车规则，其中对扩散器的限制做了大幅度的调整，严格的限制，让包括法拉利、迈凯伦等一众大牌车队都无可奈何。
可在这种情况下，刚刚接手本田车队的f1车坛传奇人物罗斯。布朗，与车队的技术总监，大名鼎鼎的纽维一起，大胆钻了国际汽联刚刚颁布的那份规则的空子，成功的研发出了这种双层扩散器，让布朗车队的bgp001在前半个赛季所向披靡。
双层扩散器的威力是立竿见影的，原本罗斯。布朗在接受本田车队之前，这个车队已经几乎被全世界的车迷抛弃了。可是，罗斯。布朗不愧是f1车坛老油条中的老油条，他大胆的利用规则的漏洞，用这款横空出世的双层扩散器，成功的让频临死亡的本田车队（布朗gp车队）起死回生，最终借助着布朗车队的成功崛起，人家罗斯。布朗把这个车队卖了一个极好的价格……
可以说，前世布朗车队的成功崛起，这款双层扩散器的功劳是绝对的功不可没。
后来，包括雷诺车队、威廉姆斯车队都纷纷效仿双层扩散器的设计，结果在那一年，法拉利、迈凯伦等大牌车队因为没有跟上或者说是不屑于用这种双层扩散器，结果在那一个赛季被众多小车队打的是落花流水。
虽说在2010赛季，法拉利、迈凯伦等大牌车队也用上了双层扩散器，将f1车坛的秩序重新拉回了正常，可是这种双层扩散器毕竟与国际汽联的根本理念相冲突，因此双层扩散器这种大杀器在2010赛季猖狂了一个赛季之后，到了2011年，国际汽联果断的宣布双层扩散器为违法设备。
至此，辉煌了两个赛季的双层扩散器就此烟消云散。
在这个世界上，f1的现状有点类似于前世2009年前后的状态，虽然国际汽联对扩散器的限制规则已经推出了三年的时间了，可是却从来没有任何一个车队的技师去设计这种双层扩散器。
这一点，早在宗师准备来皇马车队当试车员的时候，他就已经掌握了。所以，为了让自己在即将到来的f1东都分站赛上有一个好成绩，宗师非常果断的抛出了这个设计。
反正宗师也不打算成为一名真正的f1赛车手，他参加f1的东都分站赛，纯粹就是为了向华皇证明他的驾驶技术足够吊，为带着方正颖参加海参崴开普敦汽车拉力赛做背书呢。
是吧，我尊敬的皇帝陛下，您看看我开f1都能轻轻松松的拿个分站赛的冠军，而且还是以绝对的优势拿冠军，那么参加区区一个海参崴开普敦汽车拉力赛还能叫什么难事吗？
再说了，f1东都分站赛是2016赛季的倒数第二站比赛，这种双层扩散器的设计，肯定不会用在这最后的两站分站赛中，以免被对手得知。
双层扩散器最好的使用时间是在明年的那个赛季，然后如果不出意外的话，皇马车队可以凭借着双层扩散器在明年取得一个相当不错的成绩，就是拿下车队年度总冠军也不见得是什么难事。毕竟双层扩散器对于现有的扩散器而言，那是具有绝对碾压效果的。
宗师又十分的把握，就算是不依靠双层扩散器，也能够轻松自如的获得东都分站赛的冠军，这一点，在一个多小时之前的试驾过程中已经明显的体现出来了。
宗师级的驾驶技能可不是闹着玩的，别看柴营是四届f1的个人总冠军，但要是单论驾驶技能的话，他的水平也就是个大师级，离着宗师级还差得远呢……
现在把这个双层扩散器的设计交给皇马车队，也是给皇马车队的一个补偿。毕竟人家又是让自己当试车员，又是要动用《克洛索条约》把自己弄进f1正赛中去，这其中肯定要花费大量的精力的。那么这款双层扩散器就当是皇马车队为自己做这一切的补偿了……
当然，如果以后皇马车队还需要自己的话，那么在双层扩散器被废之后，宗师倒是不介意再拿出个什么“废气驱动扩散器”来……
当然，那都是后话了。
现在宗师要做的，就是把这款双层扩散器从口头上直接作出一个实体来，并且利用下午的试车，让柴营和老邵亲眼看看这款双层扩散器的威力。
只是，要做出这款双层扩散器来，外人肯定是不能在场的。
因此越说越动心的柴营和老邵，干脆连方正颖都等不及了，直接拉着宗师再次回到了维修站。
把所有的工作人员都赶了出去，偌大的维修车间中就只剩下他们三个，当方正颖到来的时候，也是砸了好长时间的门，这才被放了进来。
方正颖进来的时候，宗师正在那里改装双层扩散器呢。也就是方正颖是皇家的郡主，否则换个别人，别说进这个车间的大门了，恐怕在外面就被拦下来了。
你没看到苦等了良久的杜洪刚同志都被那些维修师直接拦了下来吗？
方正颖原本还有点不高兴呢，但在看到男�