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这是一件很简单也极有意义的事情。因为一部引擎的工作状况是直接从转速上反映
出来的。以三菱…枪骑兵发展型第七代（MITSUBISHI LANCER Evo。VII）上的4G63引擎
为例，它的最大输出马力是280ps/6500rpm，最大扭矩是39kgm/3500rpm。也就是说在
3500转时它才能输出最大的扭矩，而一直要等到6500转它才有最大的马力值输出。这里
插入一个常识 ：扭矩大可以让车子加速快，马力大可以让车子极速高。从这个意义上
讲，如果你想把自己车子的性能发挥到极至，又或是想痛快的和别人飙一次车，则一定
要勇敢的把转速先踩 过最大扭矩的输出带，再踩过最大马力的输出带，甚至是坚定地
等到转速表指针打到转速表的红线区刻度时，再踩下离合升高一档，接着将上面的过程
重新来过一遍。
曾经有一位开蓝鸟（BLUEBIRD）U13的车主向本人抱怨他的车子太慢，有人当下带
着他吊到高转兜了一圈，一路上逢车便超，却不想SR18DE引擎高转的美妙旋律让车主大
惊失色，半路上就吓得面如土色，连连求饶。原来这位车主平日驾车习惯是不到2000转
就换档，引擎还没来得及出力就被他升高一档把转速压了下去，怎么可能跑得快？在日
常驾驶里，你未必要每次都把转速拉到尽，只需找到一个自己认为合适的转速点就行了
（目前国内车子普遍是3500rpm最合适）。这样做既锻炼了您引擎的筋骨，又提高了驾
驶乐趣，何乐而不为呢？
也许常有人告诉您换档要看速度表，什么起步后立刻上二档，20公里上三档，40公
里升四档······这完全是没有科学道理的。现代汽车的齿轮比各不相同，用这样
幼稚的模式统管所有的车型实在是可笑得很。如果你信奉这套理论，那您这辈子也玩不
转跑车和赛车了。
竞赛指数：**********（10）
实用指数：**********（10）
练习困难指数：******（6）
综合专业指数：**********（10）
（二）跟趾减档动作 HEEL&TOE
先了解了转速和换档的关系；您才会明白这个动作的精妙所在。跟趾动作是一招地道
的赛车技巧；在半自动变速箱问世以前；凡是想当赛车手的人都必须先学会跟趾动作。在
欧；日等汽车文化较深厚的国家；跟趾动作的普及程度不亚于国内的“看速度表换档
法”。目前在国内的赛车训练课程中，跟趾动作是最重要的一个章节。
何为跟趾？
跟趾动作的操作方法其实不难：先用右脚尖踩下制动踏板减速，待转速快落到最大
扭力输出转速以下（或你认定的换档点以下）时，快速用左脚踩下离合器踏板，右脚脚
尖保持制动的同时用右脚的脚跟歪向油门踏板并踩下，完成补油动作后立刻减低一档，
然后右脚跟离开油门，左脚放掉离合器踏板，右脚尖继续刹车，直到可以踩油门时再松
开刹车把油门踩到底加速！
跟趾动作的意义？
谁都知道因为各档位之间齿轮比的不同在云做时会有转速差，跟趾制动作就是为了
在赛场上减速，减挡的同时利用补油来消除转速差以达到平顺，快速减挡的目的。假设
一部车一挡齿比3。6，二挡齿比1。8，当前的引擎转速是3600rpm，变速箱的输出轴 转速
就是3600÷1。8=2000rpm。如果你想在此减到一挡又要维持输出轴2000rpm不变（在极限
行进时必须保证变速箱输出轴转速的稳定，否则会引起轮胎与地面的稳定摩擦瞬间改
变，造成失控的局面），则一定要让引擎转速在2000×3。6=7200rpm的高峰。这就是跟
趾动作的意义：减挡补油，保持车体平衡。练习跟趾动作时首先要找一部脚踏板位置合
适的车，脚踏板不能离得太远，高低位置要几乎一致才能方便地做出跟趾动作。
竞赛指数：**********（10）
实用指数：*********（9）
练习困难指数：********（8）
综合专业指数：**********（10）
（三）左脚刹车动作LEFT FOOT BRAKE
我已说过转速的重要作用，这里讲解的左脚刹车技巧正是为了保持转速和轮胎的抓
地 力才发明出来的。
如何做出左脚刹车？
影响赛车过弯速度的因素有很多，最重要的是过弯的路线，其次就是轮胎的抓地力
和 引擎的动力输出。当车手全油门冲入一个弯角后，发觉自己略有超速引发轻微的转
向不足，这一点点的不足又不值得让车手的右脚放弃加速去专心制动，于是便一边狂踩
油门，一边用左脚刹车来修正行车路线。左脚刹车被广泛地应用在全球各种场地赛和拉
力赛中，尤其适合于FF（前置引擎，前轮驱动），MR（中置引擎，后轮驱动）和4WD
（四轮驱动）的车型。
只要掌握好左脚刹车的力度，左脚刹车这个动作比较容易做到，但在实际驾驶中，
用不用左脚刹车？应该做到怎样的程度？等都是值得大家思考的问题。
竞赛指数：*********（9）
实用指数：****（4）
练习困难指数：******（6）
综合专业指数：*******（7）
（四）两脚离合 DOUBLE CLUTCH
以前的变速箱没有同步器，各挡位间有一点转速差便无法换进挡，两脚离合是那时
人人必会的技巧两脚离合的操作方法比跟趾动作稍微复杂一点。首先松开油门踏板，踩
下离合器踏板，换进空挡，然后松开离合器踏板，补一脚空油（如果是加挡则不需补
油），接着再次踩下离合器踏板换低一挡（或升高一挡），再松开离合器踏板结束动
作。两脚离合现在也是场地赛减挡技巧之一，和跟趾动作有着相同的作用。在实际驾驶
中，做不做两脚离合已经无所谓了，只要记得在换档时稍补点油或在空挡多停留一刻即
可。 这种动作对保护变速箱有莫大的帮助。
竞赛指数：********（8）
实用指数：****（4）
练习困难指数：******（6）
综合专业指数：*******（7）
（五）跟趾，两脚混合法
毕竟公路不同于赛场。在公路上做跟趾动作的机会不多；做两脚离合又没有必要；于
是本人在实践中摸索出了这招简便易行的减挡技巧。
方法如下：减速时先踩下制动踏板；待制动结束时踩下离合器踏板；右手握变速杆换
进空挡；右脚尖同时离开制动踏板踩下油门补油；松开油门踏板；右手快速换低一档；最后
松开离合；踩下油门。
这招技巧容易至极；又有一定的效果；虽然在专业性上稍逊其他二者；但在日常驾驶
总已经够用。 跟趾动作；左脚刹车；两脚离合动作各有各的特点和应用范围；这点我就不
再一一介绍了；相信各位驾驶好手在练习中会领悟到他们各自的独到之处。
竞赛指数：****（4）
实用指数：********（8）
练习困难指数：******（6）
综合专业指数：*****（5）
（六）练就车感
车感是指驾驶者对爱车的熟悉程度及驾驶感觉；一个合格的快车手应该能随时感知
到车子轮胎的抓地力变化；能够在关键时刻不假思索的想到自己车身的位置和宽度；完成
各种高难度动作。
竞赛指数：**********（10）
实用指数：**********（10）
练习困难指数：**********（10）
综合专业指数：**********（10）
（七）正宗跟趾＋两脚离合法
这个动作没有任何花假，就是在做标准的跟趾动作同时进行两脚离合。方法如下：
刹车制动，踩下第一脚离合减进空挡，松开离合，然后，毫不停顿地几乎在同一时间内
再次踩下离合器并做一个跟趾动作减进目标档位。
在以往没有波箱没有同步器的年代，�